[转帖] 亚布力之旅 Jeep大切诺基对比大众途锐[24P]

亚布力原名亚布洛尼（俄语果木园之意），这里冬季一般温度在零下40度左右，作为著名的滑雪胜地，到了这个季节全国各地的滑雪爱好者都会慕名而来。不过我们这次并不打算去滑雪场租个滑雪板，而是开着两台豪华SUV去滑滑雪。





下面出场的两个家伙大家一定都不陌生了，Jeep大切诺基3.6L（以下简称大切）与大众途锐3.0TSI（以下简称途锐）在不久前我们与AMS合作完成的“SUV专业测试系统第一期”中，我们对这两款车的越野性能与公路性能进行过专业、系统与全面的测试。而这次的冰雪试驾体验，不仅是对车辆极大的考验，对于我这个土生土长的北京孩子来说，超过零下30度的体感温度也着实够“刺激”。



虽说这次来主要是体验这两款车的，但是在这之前我还是要先说说轮胎的重要性。为了能够应付亚布力这冰天雪地，这次活动的两位主角Jeep大切和大众途锐都纷纷换上了冬季雪地轮胎，相比原厂配备的四季胎，雪地（冬季）胎在完全被皑皑白雪覆盖的路面上有着更好的附着力。你也许会觉得这还用我说，傻子都知道，要不怎么叫雪地胎呢，但它的作用到底有多大是许多人所不了解的。这么说吧，同样一款车，装上雪地胎的前驱版车型在雪地爬坡性能上的表现要比使用四季轮胎的四驱版本还要强，所以论车辆在雪地上的附着能力，轮胎才是起到决定性作用的因素。



往期回顾：《SUV专业测试系统第一期 中高级SUV测试》



通过之前我们与AMS合作完成的SUV测试系统，以越野和公路性能形成的坐标来看，大切有着更加出色的综合性能，它在公路与越野性能上均有着不错的表现。而途锐更趋向公路方面，然而它们在冰雪路面上的表现如何将是这次体验的重点，让我们接着往下看。







试驾的第一阶段，活动的主办方就给我们来了个下马威，我们将开着这两台SUV行走在布满积雪的山路（越野测试场地），这里的有些地方的积雪厚度超过30cm，路面上各种大大小小的坑洼被白雪覆盖，由于长时间的积雪路面表层还浮有厚厚的暗冰，银装素裹的景色虽然看起来很美，但别说开车，就连在这里走路都是相当艰难。





在冰雪路面上驾驶，最重要的就是要慢，由于轮胎与地面附着力的下降，车辆无论在加速、制动与转向时都会变得更容易突破极限，也就是失控。即便是直线起步，对于低扭丰盈的这两款车来说，打破车轮抓地力也是轻而易举的事，通过ESP系统的积极介入，可以将发动机动力切断来帮助车轮恢复抓地力，所以即便是将油门踩到底它们也可以轻松的起步与加速，相比之下大切的电子系统要有着更快的反应速度，而途锐的电子系统总是慢了半拍，等车轮出现明显打滑后才将动力切断并施以制动。













在爬坡项目中，通常来说车辆的攀爬比是决定车辆爬坡能力的关键因素，大切高达44.1的数据不仅比途锐16.27有着明显优势，在同级别SUV车型中也是无人能及的。不过到了雪地，一切性能都要向车轮的附着力极限看齐。在实际体验过程中，两款车虽然都通过了爬坡障碍的考验，从动力传输的连贯性与整个爬坡的顺畅程度上来看两款车也差别不大，在这里一套雪地专用的轮胎显然更为重要。

冰雪公路试驾：Jeep大切平顺性更出色 途锐动力过剩

在越野体验项目中，由于冰雪路面的低附着力特性，这两款豪华SUV的表现可谓势均力敌，在砂石路面有着更出色表现的大切在雪地上没有占到太大便宜。而接下来的公路试驾体验环节，还将以冰雪道路为主，相比越野路段，我们可以以更高的车速体验它们不同风格调校的动力、悬架系统所带给我们驾驶感受上的差异。



大切210kW的最大功率与347Nm的峰值扭矩数值对比途锐的3.0TSI发动机似乎占不上什么便宜，但凭借更大的排量与8速自动变速箱高效的传动效率，在实际驾驶中大切并不会给人动力差的感觉，更何况在冰雪路面状况下，过强的动力完全是英雄无用武之地。







在D挡模式下，大切的油门反应不紧不慢，动力输出非常线性。油门、制动踏板力度适中很好控制，方向盘相对偏重，较大的转向比在日常驾驶中给人感觉有些慵懒，指向算不上精准，但换做冰雪路面时这却成了优点。以相同幅度打方向时，较大的转向比能够在一定程度上柔化驾驶者的操作，让转向来的更为顺滑，在雪地驾驶时柔和的控制方向是非常重要的。空气悬架在公路模式时软硬适中，只要不将底盘升至最高，它在大部分时间里都可以尽职尽责的吸收来自路面的冲击。总的来说，大切在公路（雪地）上的驾驶感受还是非常舒适且具有质感的。





大众途锐3.0升机械增压发动机有着213kW的最大功率，峰值扭矩更是达到了420Nm，以这样的动力来推动2179kg的车身可以说毫不费力，8速自动变速箱的表现也是尽职尽责，换挡平顺响应速度也很快，如果是在柏油路面，途锐无疑有着更好的加速表现，但在冰雪路面上，过剩的动力反而成了累赘。让人感到不爽的尤其是它的油门，相比大切来说不够线性，油门初段几乎没有反应，再踩又会有点用力过猛的感觉，脚下稍不留神就会使车轮出现打滑，所以在这里途锐给人的感觉是空有一身蛮力但派不上用场。





偏硬的悬架让途锐在积雪路面上有着比较直接的路感传递，紧致的转向也有拳拳到肉的扎实感。但从另一方面讲，当行驶在崎岖路面时，悬架系统对振动的吸收能力不算太好，悬架与车厢都显得有些松散。如果以这个级别的SUV车型的标准来看，途锐给人的感觉有些廉价，所以乘客往往对这款车不会有太好的评价。

全文总结：

其实在我们之前的“SUV专业测试系统第一期”中，大切就以我们意料之外的公路性能得到了较高的评价，而off road更是Jeep品牌的长项。当然，不得不承认在公路性能方面动力更强的途锐有着更好的加速性能，只是在这样的冰雪道路上途锐会给人空有一身蛮力无处发挥的尴尬。所以，如果我住在亚布力，或者打算开着SUV去滑雪场度个假，我会选择大切。