tjjds

有点枪文的嫌疑
还有一个涡轮增压器的致命伤没提及到
就是润滑问题
那东西动辄几万十几万的转速润滑和密封都是比较大的难题
现在各大汽车厂商又把这个搁置了几十年的东西搬出来了
是因为现在环保压力的大环境和现在的汽车在发动机方面也确实难有突破的地方了
所以又开始炒冷饭
东西越多越容易出故障绝对是没错的
就看厂家在技术上的突破了
如果现在就说涡轮增压车型不会增加使用成本还是言之尚早

销魂云雨

引用:

原帖由 tjjds 于 2011-5-29 12:25 发表
有点枪文的嫌疑
还有一个涡轮增压器的致命伤没提及到
就是润滑问题
那东西动辄几万十几万的转速润滑和密封都是比较大的难题
现在各大汽车厂商又把这个搁置了几十年的东西搬出来了
是因为现在环保压力的大环境和现在的汽车在发动机方面也确实难有突破的地方了
所以又开始炒冷饭
东西越多越容易出故障绝对是没错的
就看厂家在技术上的突破了
如果现在就说涡轮增压车型不会增加使用成本还是言之尚早

是有点枪文的嫌疑
但不是像7楼的那样赤裸裸的说“全世界除了大众，为什么其他厂商根本不屑在普通民用车辆推广涡轮增压？”，完全是瞪大眼说瞎话！

给你补补课：

　　事实上，发动机增压技术首先来自于德国人的创意，1880年德国人开始着手研究发动机增压技术，并在一战期间应用于飞机上，当时采用的是机械式增压器，这项技术的发明使得当时的航空发动机能够尽可能的轻量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压，但在当时这一概念并不被多数人所接受。

　　而制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T”车的鼻祖。从20世纪70年代末开始，萨博Saab始终走在Turbo技术开发研究的最前沿。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了Saab萨博的全系列车型中。

　　尽管今天已有许多品牌使用涡轮增压技术，但Saab萨博始终鹤立鸡群。独创的动力分流技术，造就了在同级别车型中表现无人能及的动力性能，专门根据涡轮增压发动机的需要而自行设计的Trionic管理系统可控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，并可同时改进扭矩和油门的反应灵敏度，使发动机具有丰沛、平顺的扭力输出和行驶时的稳定性。

　　以萨博9-5为例，这款2.3T引擎马力高达260匹，升功率超过100，与3.5L自然吸气引擎相当，但它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2升V8轿车相抗衡。萨博被认为“涡轮专家”，从这台引擎上可以找到原因。
涡轮增压作为提高发动机动力性和燃油经济性的一种手段，同时存在着发动机低转速或怠速时，发动机动力输出滞后等现象。所以Saab萨博开发了命名为“低涡轮增压技术”的专利，让Turbo能够使发动机在获得高性能的同时最大地削弱了其固有的弊端。同时在其他车型中，包括9-3的2.0T和2.3T发动机，都具有这一特点，大大提升了驾驶乐趣。

wz3471

哇塞，不看不知道！还想换个带T的车型，现在我得好好考虑一下了！

销魂云雨

引用:

原帖由 wz3471 于 2011-5-29 13:28 发表
哇塞，不看不知道！还想换个带T的车型，现在我得好好考虑一下了！

看完全部回帖再决定！
别一听风就是雨

shanlin1023

好像楼主有车托的嫌疑，涡轮增压适合高速运行，在城市道路中肯定不合适

看来楼主对涡轮增压器还是有一定了解的，其实我认为增压器的车型要看在什么地方使用，比如在高原就比较好。而且增压器能起到增压分冷的作用。对缺水的地区用在大货车上还是比较好的，家庭用自动挡汽车如果排量小很了光靠带增压器是不够的，比如迈腾1.4T就不行号托档。还是看怎么用去选择吧

baby888

不太相信楼主，这些国内的企业都不掌握的核心技术。跑车啊。

saga1944

现在美系的车，福特、通用等车系动力系统升级后都加上了T。大众的技术优势不在了。

涡轮增压相比自然吸气有利有弊，不能捧上天，也别批的一无是处，根据自身需要各自取舍吧。

虽然公司是卖汽车的,但本人几乎是机械盲,近段时间公司也有这种新车上市,一直不了解是什么回事,现在经楼主一说才明白了一些,这次有机会验证了