jusensen

快到截止期了，其他的征文也看了不少，打算从军用直升机的发展说开来。因为世界上最大的军用直升机使用和制造国家是美国和前苏联，所以基本上以他们的发展史为主。

其实直升机的研究在二战爆发前就已经开始了，而最早将直升机投入到军事行动中的是二战时的纳粹德国，而且在当时德国就已经制造出了大型直升机，能够将中型火炮吊运到普通运输手段难以运送到的山地上。二战结束之后，苏联和美国等都开始了直升机的研究工作，苏联著名的卡莫夫设计局成立于1948年，米里设计局成立于1947年。而美国方面虽然没有专门研究直升机的设计局，但是起步其实也不晚，例如贝尔公司在1943年的时候制造的贝尔30就已经完成了首航。虽然说这一时期属于军用直升机的开始阶段，但是诞生了很多经典机型，比如米-8，UH-1等甚至到现在还有国家在使用，但是这一时期生产的军用直升机基本上是以运输为主，那个时候对于军用直升机的使用还主要停留在人员和物资运输上面，这一时期爆发的朝鲜战争中美军就使用直升机向后方紧急运送伤员。所以这个时期的直升机基本上都没有什么自卫武器，但是一切随着越南战争的爆发发生了改变。

越南战争中广阔的丛林地形是完全无法使用固定翼运输机进行前线运输的，丛林地形又同时导致非常容易遭到敌方的伏击，而直升机在降落阶段是十分容易受到攻击导致坠毁的，在越战时期，2202名UH-1飞行员死亡，损失各型号UH-1约2500架。这种情况下就需要直升机拥有足以自卫甚至是对敌方进行火力压制的火力才行，但是立刻研究是来不及的，所以那个时候开始采用在正使用的直升机上安装武器系统来解决。同时，专用的武装直升机也开始研究，AH-1眼镜蛇直升机就是由贝尔公司研究的，其开始研究的目的是用来对运输直升机进行保护，所有现代武装直升机的关键部分都在它身上体现出来了，包括串联式座舱，带有武器挂架的短翼，和机鼻下部的旋转炮塔。而美国陆军开始寻求一种“先进空中火力支援系统 (Advanced Aerial Fire Support System，縮寫AAFSS)”，这个项目最后的得标者就是于1967年正式服役的AH-1眼镜蛇直升机，这种经典的武装直升机在越南一共执行了超过了1百万小时的任务，之后更是参加了几乎每一次战争，即使是在AH-64服役之后也仍然因为修理维护方便而一直服役直到现在。同一时期苏联方面的进度则相对要慢一些，1969年研制完成的米—24虽然非常的出名而且在世界范围内的使用和AH-1同样的广泛，但是存在不少缺点：它不是“纯”武装直升机，又要作战，又要运兵，势必顾此失彼；并列驾驶舱设计影响飞行员的视界，不利于作战；驾驶舱后面的运兵舱，使机身特别宽大，雷达截面积大、被弹面积大，容易被探测和攻击；由于机体沉重，直升机的机动性受到影响。而专用的武装直升机米28和卡50一直到80年代才完成原型机的制造，而那个时候AH64都已经开始服役并且有实战经验了。

从AH-1开始的武装直升机的目标都是以对抗敌方的地面部队为主，对付地方的武装直升机为辅。而在对抗地面目标的时候武装直升机的优势还是比较明显的。而通用直升机的发展一直到现在都没有停止，可是通用直升机改进过来的武装直升机其实力是不足的，否则美国和苏联都不会去研究新式的专制武装直升机，因此我个人认为现阶段还是应该继续研制和装备专用武装直升机才对。

vf1920

术业有专攻俄罗斯搞出来的那个米-24说实话是为了平衡作战需要和运输需要专门开发运输直升机成本高昂且没有武器防御很不划算，米-24
不但可以运输士兵和货物而且攻击力极高，但是由于主螺旋桨设计存在缺陷机身庞大在阿富汗战争时期损失了不少
但是个人觉得米-26这款运输直升机非常卓越，也是世界上做大的运输直升机载筹可达30吨，载人可以达到100人左右。08年在中国汶川抗震救灾中立下了汗马功劳、而且那年以后中国也购买了1架可能以后还要继续再买几架，跑题了
再说说武装直升机俄罗斯的K-52这款攻击直升机体积小价格低廉防攻击力和御力超强驾驶员侧舷窗玻璃可以抵御30毫米炮的打击而且俄军军方比较注重飞行员的生命安全，K-50  K-52都有弹射设备可以最大限度的保证飞行员的生命安全。据我所知世界上也就俄罗斯的这种型号的武装直升机有弹射设备连老美都没有。

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• easy100 金币 +5 鼓励 2011-3-8 22:00

jusensen

现在因为大规模战争的消失，确实已经没有人去研究高性能的武装直升机了，自从美国停止了科曼奇武装侦察直升机计划之后，世界上已经很久没有国家在进行高级武装直升机的研究了，我们国家的WZ10也最多是达到阿帕奇的性能水平，而新的军用直升机的开发也基本是以通用直升机为主，即使是武装直升机也都是以轻型侦察直升机为主。比如印度研究的就是轻型侦察直升机。

但是与此同时武装直升机却并没有从这个世界上消失掉，虽然说研制的少了，但是有很多国家在购买和装备它们，在进入2000年后俄罗斯的米35（米24出口型）仍然得到了上百架的订单，而其他型号的武装直升机也有很多国家进口和使用，这说明在低烈度的武装冲突和战争中武装直升机仍然是很不错的空对地平台。对于某些认为随着无人机的出现就可以替代专用武装直升机的看法，我认为短时间内是不可能的，毕竟不是所有的国家都有美国那样的无人机技术、高效率的数据传输网络还有先进的高精度制导武器的，而无人攻击机的载弹量都是不多的一般就只有两发空对地导弹，因此如果不是高精度制导的话根本就没有意义，而这种导弹可是不容易得到的，这也是为什么现在的无人机大部分都是以侦察或者类似自杀攻击的方式发动攻击的原因，没有好的武器的话那无人机就只能干这个。

就如同我在上面说的那样，武装直升机也许是不会在大规模的正规战场上出现了，可是它们仍然将存在一段时期并被用于对地攻击，而它们起到的作用就和A10攻击机类似，这个世界上确实是还需要低空低速（相对喷气战斗机而言的低速）强火力机动性并具有一定防御能力的专用武装直升机的。俄罗斯在第二次车臣战争后就一直在使用武装直升机对位于山区的车臣军事目标进行打击，而这种行动肯定是无法使用喷气式战斗机来执行的。所以说在未来十年甚至二十年的时间里面是不会退出战争的舞台的。

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• easy100 金币 +10 鼓励 2011-3-8 22:01

nickwang197

直升机必须走专业化的路子 这一点在过去的战争中已经有血淋淋的教训了

w490811743

阿帕奇直升机一直都是主力机型。黑鹰在多用途机里也算是非常有名气的。很喜欢这2种直升机

最近在看一本小说叫《CHICKENHAWK》，主要内容就是越战的HU-1飞行员的实际经历，我们的教官说HU-1其实是一款很不错的直升机，在当时那个年代已经算是非常的领先了，它在地面启动后，可以在关闭发动机后，立刻升起然后转180度后，在安全的落下来，很不可思议的事情，得益于它巨大的旋翼。现在，直升机的性能主要参数还是它的发动机，不论它是民用还是军用，发动机的性能越好，对于这款直升机设计的可能性就越丰富。直升机国产化已经走了二十多年了，但是核心的发动机还是没有突破，个人感觉这样的国产化不能称之为国产，需要很大的投入，踏踏实实的走很长一段路，是能追上来的。现在被送到外面培训的飞行员也是越来越多，如果这些都能在以后结合在一起的话，会有一个很大的飞跃。
另外个人觉得黑鹰是真的不错，就她的表现来说，应该是越战以后最出色的直升机了，他不能算是攻击直升机，这个有阿帕奇、虎式，但在通用的各方面，黑鹰是绝对的第一。在单发失效的情况下，它还能做悬停，发动机实在太优秀了，所以也就给了它更多的表现机会。国内的黑鹰虽然说是被处理过的民用版，但是依然用在了情况最为复杂的青藏高原上，也是很长时间以来唯一能在高海拔上飞行的直升机。

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• coom.Ya 金币 +9 回复认真，鼓励！ 2012-2-16 17:47