[转帖] 为何爱丽舍、301在E-NCAP只拿三星？[8P]

　　[ 导读]E-NCAP 2014年一共诞生了9 款获得三星的车型，来自法国的PSA 集
团的产品，居然就占了4 款！国内已经上市的标致301 、雪铁龙爱丽舍也位列其
中。这是为毛？



　　前几天没事，顺手点开了E-Ncap官方网站。好久没来逛，发现网站改版了，
所幸简洁的风格没变，予墨表示新网站的学习成本不高，很快就能上手。不像其
他网站一改版，之前常看的信息就不知道塞哪里去了。

　　瞎逛的时候，看到了2014年E-NCAP做过测试的所有车型榜单，排名靠前的予
墨没多少兴趣，俺只喜欢看热闹。一看不要紧，2014年一共诞生了9 款获得三星
的车型，来自法国的PSA 集团的产品，居然就占了4 款！在国内也已经上市的标
致301 、雪铁龙爱丽舍也位列其中。作为一名东风标致现役车主，予墨表示很震
惊很好奇啊。PSA 咋了这是？



　　雪铁龙Berlingo、标致Partner 在国内没有销售，暂且不去管。从301 和爱
丽舍（两款车型的得分完全相同，后文只以301 为例）各项得分上来看，它主要
是输在了“安全装备”这一考核项上。E-NCAP的星级评级是逐项+ 总分要求的，
一个大项达不到，其他表现再好，五星也别指望。



　　E-NCAP考核的五个安全装备（基本都是主动安全装备）里，301 的只有在ESC
和SAS （Speed Assistance System ，车速辅助系统，就是我们车上的限速驾驶）
上得到了4.6 分，没有LDW （lane Departure Warning车道偏离预警）或LKA
（Lane Keep Assist车道保持系统），没有AEB （Autonomous Emergency Braking）
Interurban（高速自动制动），没有SBR （Seat BeltsReminding ，安全带未系
提醒）所以这几项的7 分总分一分未得。



　　造成的结果是，安全装备考核总分13分，301 只得到了33% （计算分数时直
接去掉小数点后几位，不四舍五入）。正因为这个得分，导致它按照2014年的标
准，只能拿到三星。就这得分，如果用2015年的标准来衡量，它就只能拿到两星
了（三星标准由2014年的30% 提高到了40% ）……上汽MG3 只拿到三星，也是栽
在了安全装备的缺乏上。

　　反过来看，如果我们像国内这样，不考虑安装装备（国内是直接给ESC 加分
的），只用其他几项加上总分来评价，301 和爱丽舍在E-NCAP里能够上四星的。
而且，如果这两款车型在能够像国内这样装上安全带未系提醒，它在安全装备上
就能增加3 分，总分比例增长到56% ，以2014年的标准就能够评上四星了。

　　说到这儿我们或许能够明白，因为E-NCAP正在大力推行主动安全装备的装车
率，因此评价过程中对这一块的要求也越来越严。被动安全依然重要，但不再像
过去那样作为考核的唯一重点了。



　　正面碰撞前排胸部和大腿伤害较大

　　除了主动安全装备之外，301 和爱丽舍在成人保护方面表现为四星水平，主
要问题出在了正面碰撞上，前排驾驶员和副驾的胸部和大腿受到的伤害都不小。
这背后可能的原因是碰撞时安全带不能将乘客锁死，前舱向后挤压导致的。



　　鞭打试验后排乘客颈部不佳，说明后排头枕设计需要加强

　　相对而言，标致108 和雪铁龙C1这两款小车，成人保护得分就达到了80% ，
达到了五星要求，这说明通过结构设计优化，301 和爱丽舍的成人保护还能做得
更强。



　　儿童保护方面，两款车型达到了五星级别，表现不俗。动态测试24分的满分，
拿到22.1分。如果不是只提供Isofix这一种接口，通用性只拿到3 分（一种接口
3 分，共12分），儿童保护这块的表现会更好。



　　行人的盆骨和头部保护有待加强

　　行人保护这一块，目前C-NCAP标准不做考察，而E-NCAP则是重点考察项。301
和爱丽舍在行人头部保护、盆骨保护上都表现不佳，唯独在行人腿部保护上拿到
满分6 分。这从一个侧面也能够看出，301 、爱丽舍更像是一款针对中国这样对
行人保护要求不严格市场开发的车型。

　　总结一下，标致301 和爱丽舍两款车型之所以只拿到三星，首要原因是安全
装备水平太低，增加一个安全带提醒，就能够上四星；但如果要达到五星，在成
人保护、行人保护上也要有所加强，尤其是成人保护上，在计算总分时，它的权
重是40% ，影响最大。