[转帖] 打造FIT精致进化版(20P)

广本06款FIT初初面市时，便被其新推之“生动蓝”型号吸引，个人认为这一别致盛蓝造型，的确可将FIT原本便趣稚可人之小车形象塑造得更加完美。而本人另一长期信念，便是FIT车主共性之爆灯活力指数，身边的一群FIT车主，尽管性格各异，但都是追求生活质量的热情好动之人。以上两点，便不难解释为何FIT能登上现今国内改装第一车型之宝座了。

既然是“第一车型”，市面上各式精彩改造手法诸如TURBO化、NA皇者、VIP仕样等等亦是层出不穷，而对于普通车主，相信亦可从中寻觅到一条属于自己风格的改造路线。话题回到本文主角“盛蓝FIT”，据GT-CLUB负责人卢先生透露，在改动前与车主的商议过程中，车主提及希望可以体验更高层面之FIT驾驶体验，于是在零件选择时便以操控作为考虑主线，力争将FIT车辆本身轻巧灵活之城市小车特性全数发挥。

作为操控提升最基本及最直接的一环，便是选择一套适合个人风格之避震产品，当中固然以绞牙系列效用最为明显。GT-CLUB作出的选择为较冷门之台湾MAX-R制品，考虑到车主多数时间为市区巡航，只是少数时候心血来潮“激踩”一阵，而MAX-R产品一向以兼容性强而著称，相信能与车主之驾驶状态完美结合。另一方面，MAX-R厂方特别对应大陆行驶路面予避震心以特殊材料设计，耐用性亦大大增强。最后，便是避震LOW DOWN后，对车辆外型带来最直接改善，配合上白版铃及无限款包围，“趴趴走”之速度感尽现。

呼吸系统环节，为ARC风箱连冬菇头搭配HKC全段直排的组合。是款ARC风箱特别加入导风板设计，调整生风进入角度以改善气流与引擎燃点之配合度，车主亦称，在更换此制品后，车辆动力表现更加“长气”，于120KM/H时再加速，力量较原厂有较大提升，VTEC机器乐趣尽现。而对于HKC直排的选择，GT-CLUB认为本田VTEC为一款对应高转设计之引擎技术，直排构造能令气流以更顺畅方式排出，对行车表现帮助极大。而小弟个人之理解，则是由于普遍认为自排车使用直排喉时，行车时便要注意KEEP转数这一关键动作，不然过于畅顺的气流不能产生回压，车辆头段加速力不升反降，而本田VTEC之高转设计却恰好对应此气流特性，大家可留意广本FIT宣传单张中1.3升与1.5升版本之动力曲线图，亦是高转区域出现明显分别，相信可从这一侧面看出VTEC之特性。

面对动力及操控上的提升，原厂刹车系统已不堪重负，于是前轮更换284mm刹车碟连大单遮刹车卡钳配合后轮鼓刹改碟刹装置，相当具经济性。GT-CLUB卢先生特别提出，此款大单遮刹车表现较为线性，特别适合初、中级玩家，其搭配之284mm刹车碟亦是经多番测试后效果最理想之选择，而后轮更改碟刹亦是考虑激走时鼓式制动因高温带来的不稳定表现，对应日常街用鼓刹性能其实亦属足够。

今次和大家分享此辆“盛蓝FIT”，不属疯狂改造那类，但由始至终都可感觉到车主及改装商的理智及改装动作之针对性，相信这便是车主对爱车的充分了解及积极与改装商沟通的最优结果。所以，请大家以后将车开往改装店的途中，先问问自己，要的是一辆怎样的车，再将自己的想法告诉帮您改装的朋友吧。

盛蓝FIT-2改装清单:

◎引擎系
NGK火咀
ARC风箱连冬菇头
无限高压机油盖
日本R－TECH地线
HKC全段排气管

◎悬挂系
台湾MAX－R 绞牙避震
SPORTLINE前后顶巴
SPORTLINE前后底巴

◎制动系
前284mm刹车碟连大单遮刹车卡钳
后鼓刹改碟刹

◎外装系
无限款全车包围（前后泵把、两边侧裙、尾顶翼）
TE37款16寸轮圈
前黑底大灯
HIDCH制HID灯组
06款FIT本土版LED白尾灯
黑色碳纤头盖
日本无限雨档

◎内装系
RAZO波棍头
本田INTEGRA DC 5肽盘
RAZO脚踏板
无限迎宾踏板